Regras da classe provisória F3I
CLASSE F3I - PLANADORES AERO REBOCADOS
5.I.1. Regras Gerais
5.I.1.1. Definição duma Competição para Planadores Aero Rebocados: Uma competição para planadores aero rebocados é uma prova em que cada concorrente efectua com o mesmo planador duas tarefas diferentes, velocidade e duração, após ter sido rebocado.
Esta prova deve ter lugar num local razoavelmente plano e nivelado com baixa probabilidade de voo orográfico ou ondulatório.
5.I.1.2. Definição de Manga: Uma manga inclui duas tarefas, cada uma realizada após aero reboque aos 200 metros acima do nível do solo:
uma tarefa de velocidade: um voo de 1000 metros efectuado num percurso de 250 metros;
uma tarefa de duração: um voo com a duração máxima de 8 minutos e uma aterragem de precisão.
As duas tarefas devem ser efectuadas com o mesmo planador sem qualquer mudança de elementos (excepto no caso de colisão em voo com outro modelo).
Na tarefa duração os pilotos devem ser organizados no menor número possível de grupos, consistindo de 4 ou 3 pilotos. Durante esta tarefa, para largada dos modelos, para grupos de 4 pilotos são atribuídos 10 minutos. Para grupos de 3 pilotos são atribuídos 7 minutos e 30 segundos.
5.I.1.3. Definição do Circuito de Velocidade: O voo de velocidade é efectuado entre dois planos verticais, afastados de 250 metros. Cada plano vertical é definido usando um dispositivo de mirada para confirmar o cruzamento do plano pelo nariz do planador. Os juizes anunciam ao piloto quando o modelo cruza o plano através de sinal acústico ou óptico. Um dos planos será designado como plano de partida e de meta. Os cronometristas devem ficar junto ao plano de partida e meta.
Todos os voos terão lugar num dos lados do plano perpendicular aos dois planos verticais e definido por um dispositivo de mirada junto à Baliza A e por uma bandeira junto à Baliza B. O lado escolhido para os voos será indicado pelo organizador e todo o pessoal de prova, pilotos, ajudantes e público deverão ficar no outro lado deste plano. O voo é anulado quando o se dá cruzamento do plano de segurança por qualquer parte do planador e tal é assinalado pelo Juiz da linha de segurança.
5.I.1.4 Características dum Planador Aero Rebocado: Aeromodelo desprovido de grupo motopropulsor e no qual a sustentação é provocada por forças aerodinâmicas actuando em superfícies fixas (não rotativas ou do tipo ornitóptero). Modelos com geometria ou área variáveis devem obedecer às especificações quando as superfícies estão nas suas extensões máxima e mínima. Os modelos devem ser comandados pelo piloto no solo utilizando um rádio comando. Qualquer variação de geometria ou área deve ser efectuada à distância por rádio comando.
Peso máximo em ordem de voo..........................................5 Kg
Carga máxima na superfície total (St).................................75 g/dm2
A carga deve ser a mesma para as duas tarefas em cada manga (Por exemplo: um planador lastrado com uma carga de 50 g/dm2 para a tarefa velocidade terá que possuir idêntica carga para a tarefa duração.).
Envergadura mínima...........................................................3,50 m
Os planadores terão um aspecto semi maqueta:
A largura da fuselagem, medida em centímetros na sua secção máxima, excluindo filetes aerodinâmicos, deverá ser pelo menos igual a 3,2% da envergadura do planador (por exemplo 400 cm x 3,2% = 12,8 cm).
A fuselagem deverá incluir uma canópia transparente, similar à usada nos planadores à escala real.
Para facilitar a descolagem, o planador deverá possuir uma roda com o diâmetro mínimo de 4 cm, e que providencie uma distância mínima da fuselagem ao solo de pelo menos 1 cm.
No solo, apenas serão permitidas mudanças da frequência rádio, de ângulos de incidência da asa ou da empenagem. Em voo poderão ser alteradas as incidências ou superfícies por rádio comando.
Qualquer dispositivo para transmissão de informação do modelo para o piloto ou seu ajudante é proibido, incluindo giroscópios, variómetros e qualquer dispositivo visível no exterior do planador (luzes piscando,...).
Pré fabricação do modelo: São autorizados modelos montados pelo construtor a partir de elementos pré fabricados e nos quais o construtor instala o equipamento.
Em qualquer configuração, o modelo deve constantemente obedecer às características acima.
O rádio comando deve ser capaz de funcionar simultâneamente com outros equipamentos emitindo numa frequência separada de 20 KHz. Quando o rádio comando não se encontre dentro desta norma , a largura da banda de trabalho (máximo 50 KHz) deverá ser especificada pelo concorrente.
5.I.1.5 Concorrente e Ajudante: Cada concorrente deve operar o seu equipamento rádio pessoalmente. É permitido um ajudante para assistência durante o lançamento e voo.
5.I.2. Regras Técnicas e Desportivas para a Competição
5.I.2.1. Número de Modelos: O concorrente pode utilizar dois modelos na competição. Apenas pode ser usado um modelo por manga específica.
5.I.2.2. Controlo Técnico e Processamento: Cada concorrente apresentará um certificado de especificação do modelo (ver 2.3.5. e 2.3.6. Secção 4c) para cada modelo.
Os modelos serão processados conforme B.13 Secção 4b.
Em cada manga os modelos serão pesados antes e depois dos voos das tarefas velocidade e duração.
5.I.2.3. Organização das Partidas: Para a primeira tarefa velocidade a ordem de saída será estabelecida por sorteio. A ordem de saída para as outras tarefas velocidade será determinada por rotação sequencial da primeira ordem de saída (1/N em que N é o número de mangas).
Para tarefa duração os concorrentes serão organizados em grupos através de sorteio. Para tal cada concorrente deve fornecer duas frequências diferentes, separadas pelo menos de 20 KHz. Apenas o organizador estabelecerá a frequência apropriada de modo a que os concorrentes possam voar no mínimo em grupos de 4 ou 3 pilotos.
As tarefas podem ser voadas por qualquer ordem durante uma manga. Uma manga não se pode iniciar antes do fim da precedente.
A ordem de partida será determinada antes do início dos voos.
Quando chamado pelo Chefe de Pista, o concorrente tem dois minutos de preparação antes da descolagem. Se no fim do tempo de preparação de dois minutos, o seu modelo não estiver pronto a descolar o concorrente será penalizado numa tentativa. O mesmo acontece se, por qualquer razão, a descolagem é abandonada.
Para a tarefa duração, o tempo entre largada dos planadores do primeiro e do último concorrente de um grupo deve ser inferior a dez minutos.
O tempo decorrido entre a descolagem do avião reboque/planador e a largada não pode exceder 1 minuto e trinta segundos. Quando ocorra o 1 minuto e trinta segundos a largada é coerciva, sem tentativa adicional.
Em todos os casos, uma nova tentativa é seguida imediatamente (antes do concorrente seguinte).
No caso do parágrafo 5.I.2.7., o Director de Prova é a única pessoa que pode decidir da atribuição de uma nova tentativa no final da tarefa.
5.I.2.4. Lançamento:
Todos os planadores serão lançados por aero reboque com aviões rádio comandados postos à disposição pelo organizador e voados por um piloto designado pelo organizador.
Todos os lançamentos iniciam-se com o planador no solo. O uso de carretas ou vagonetas para o lançamento não é permitido.
O avião rebocador deverá estar conforme as Características Gerais dum Aeromodelo (ver 1.2 Secção 4c) excepto que o peso máximo à descolagem poderá ser de 10 Kg e a cilindrada máxima do motor poderá ser de 35 cc.
Para facilitar o aero reboque o planador deverá ser equipado um único gancho de reboque, funcionando com um simples laço em nylon, situado não a mais de 10 cm do nariz do modelo.
O planador será largado à altitude máxima de 200 metros acima do solo. Esta altitude será determinada por um altímetro automático transportado pelo avião reboque, e cuja acção será o de parar automaticamente a subida por reduzir o motor ao ralenti.
O piloto do avião reboque deve avisar o piloto quando o seu modelo se aproxima da altitude de largada. Ele deverá ordenar a largada do modelo (soar de buzina) quando o modelo atinge a altitude de 200 metros. A largada deve ser executada dentro de três segundos após a ordem ser dada; se tal não acontecer o concorrente será penalizado numa tentativa.
Para a tarefa velocidade o modelo deverá cruzar o plano vertical de partida dentro de dois minutos após a largada do modelo.
Se o avião reboque/planador cruzarem o plano de partida antes da buzina dos 200 metros soar, o planador deverá, após a largada, voltar para trás do plano de partida para efectuar o seu voo de velocidade.
O planador pode iniciar o seu voo de velocidade após largada sem esperar pelo soar da buzina dos 200 m.
Apenas o juiz pode indicar a posição do planador para o cruzamento correcto do plano de partida.
5.I.2.5. Definição de Direito a um novo voo:
O voo não é considerado uma tentativa e terá direito a ser voado de novo se:
o planador não estiver pronto a descolar após os dois minutos de tempo de preparação;
o reboque tenha sido interrompido por culpa do concorrente;
a largada ocorra acima da altitude estabelecida;
na tarefa duração, o grupo tem direito a um novo intervalo de tempo (10 minutes ou 7 minutos e 30 segundos) se os modelos não forem todos largados dentro do tempo estabelecido. O director de prova pode pedir a repetição imediata do voo ou pode adiar o direito a novo voo para o fim da tarefa.
5.I.2.6. Número de Tentativas: Para cada tarefa, se a primeira tentativa não for conclusiva o concorrente terá direito a nova tentativa.
O voo pode repetir-se se:
O planador colidir com outro modelo. Se o voo continuar de modo normal pode pedir que:
o voo em curso seja aceite como oficial;
o seu voo seja repetido.
o voo não tenha sido cronometrado pelos juizes;
o reboque foi interrompido sem culpa por parte do concorrente;
na tarefa duração, se os planadores não forem largados dentro dos 10 minutos atribuídos o grupo terá direito a uma segunda (e única) tentativa.
5.I.2.7. Penalização: Se, na tarefa duração, o planador perder em voo algum dos seus elementos, o seu tempo de voo será penalizado em 200 pontos.
5.I.2.8 Cancelamento do Voo e Desqualificação: O voo é anulado se:
o concorrente usa um planador não conforme com as regras;
o planador não esteja pronto a descolar na segunda tentativa;
na tarefa velocidade, se o planador perder em voo algum elemento (excepto após cruzar o plano de meta e durante a aterragem);
o planador cruzar o plano de segurança;
na tarefa duração, se o planador sobrevoar a baixa altitude as áreas de segurança definidas pelo organizador da competição;
Um concorrente é desqualificado:
no caso de violação intencional ou flagrante das regras;
se o modelo for comandado por alguém que não o concorrente.
5.I.2.9. Cronometragem: O chefe de pista cronometra os dois minutos de tempo de preparação a partir do momento em que convoca o concorrente para a partida.
A cronometragem dos voos será assegurada por dois cronometristas equipados de cronómetros. Excepcionalmente, a cronometragem poderá ser assegurada apenas por um cronometrista, mas neste caso, este deverá utilizar dois cronómetros simultâneamente.
5.I.2.10. Definição do Ponto de Aterragem: O ponto de aterragem é o ponto no solo verticalmente abaixo do nariz do modelo quando imobilizado.
5.I.2.11. Definição da Área de Aterragem: A área de aterragem é definida por um rectângulo de 20 metros de largura por 40 metros de comprimento, definido no solo por cabos esticados.
5.I.2.12. Pontuação:
Tarefa velocidade: O tempo necessário para o planador voar 1000 metros, quatro percursos, será registado em segundos e décimos de segundo.
Tarefa duração: Cada cronometrista regista a duração completa do voo, da largada do modelo do cabo de reboque até que:
o planador se imobilize no solo;
ou o voo seja terminado por um obstáculo;
ou o planador desaparecer da visão do cronometrista.
Um ponto é ganho por cada segundo inteiro de voo até um máximo de 480 pontos (8 minutos)
Um ponto é deduzido por cada segundo inteiro de voo em excesso dos 480 segundos.
Vinte pontos adicionais são ganhos se a aterragem se efectuar dentro do triângulo. A direcção de aterragem será a mesma que a direcção de descolagem imposta no início da tarefa. Um toca e anda na direcção oposta será registado como de valor zero.
Não serão ganhos pontos de aterragem se o planador:
entrar em contacto físico com o piloto ou seu ajudante, no processo de aterragem; ou
parar em posição invertida; ou
executar uma rotação maior que 90 graus do eixo da área de aterragem (comprimento do rectângulo).
Se o modelo parar a mais de 100 m do centro da área de aterragem (rectângulo), o tempo de voo será penalizado em 200 pontos.
A classificação final de cada piloto será obtida das pontuações parciais de cada manga.
A pontuação parcial (Ps) da tarefa duração para cada concorrente é:
Ps = 1000 x (Tc / Bt) onde:
Tc = pontos parciais do concorrente = (Pc + Ep) - Pp;
Bt = pontos parciais do melhor concorrente do grupo = (Pc + Ep) - Pp;
Pc = pontos ganhos pelo concorrente (5.I.3.b);
Ep = pontos extra pela aterragem;
Pp = pontos de penalização.
A pontuação parcial (Ps) da tarefa velocidade para cada concorrente é:
Ps = 1000 x Bt / Tc onde:
Bt = tempo da melhor velocidade;
Tc = tempo do concorrente.
Pontuação final: A classificação final de cada concorrente será obtida pela adição das pontuações parciais de cada manga. Para estabelecer a pontuação final uma manga pode ser descartada se forem voadas três ou mais mangas. Se forem voadas cinco ou mais mangas, duas poderão ser descartadas. Se forem voadas oito ou mais mangas três poderão ser descartadas.
Para decidir o vencedor, em caso de empate entre os três primeiros concorrentes, será repetida uma tarefa duração para estes concorrentes.