Damon Hill's opinion (from Atlas F1):
Hill said: "I tested at the A-1 Ring last year and I didn't like it very much. I never raced at the old circuit but from what I hear the new one is a disappointment. There are not many corners and it's a stop-go circuit."

The next part is in French. (I will write a translation later)

Comments by Emmanuel Collard (GT driver) on his column in Auto-Hebdo, August, 20th, 1997 (issue 1099):
"Nous avons pris le chemin de Zeltweg, un circuit sur lequel je n'ai jaimais mis les pieds, mais dont je gardais un bon souvenir par les images que j'avais peu en voir à l'occasion de certains anciens Grand Prix de Formule 1.

Hélas, la découverte du nouveau circuit rebaptisé A1-Ring a été pour moi une déception. Certes, il reste le cadre magnifique des Alpes autrichiennes, mais de l'ancien Zeltweg ne subsiste plus qu'une piste de... kart!

D'autant plus décevant que la plupart des circuits actuels ont tendance à avoir ce profil. Bien sûr, sur le plane de la sécurité c'est parfait, mais pour ce qui est du pilotage, c'est autre chose: le virage le plus rapide se négocie sur le troisième rapport. Ce n'est pas très excitant lorsqu'on pilote des GT."

Comments by Philippe Gache (GT Driver) on the French Sport-Auto September 1997 (issue 428):
"J'ai découvert l'A1-Ring lors du championnat GT cette anée. Côté infrastructures, je pense qu'il s'agit des même standards que la Formule 1. Tour de contrôle, stands, salle de presse, tout est neuf et bien organisé. Le cadre est grandiose.

Côté piste, en revanche, le circuit n'a rien à voir avec l'ancien Osterreichring dont le dessin - qui était merveilleux - subsiste encore. Le nouveau tracé est très aseptisé: de coutes lignes droites, pas de grands courbes, des virages serrées où ma Viper était souvent en deuxiême et troisiême vitesse, et jamais à plus de 230 km/h en vitesse de pointe. Je pense que les F1 ne dépasseront pas les 290 km/h.

Le revêtement est très peu abrasif, très lisse et il n'y a donc aucune adhérence. Evidemment, les appuis seront calés au maximum, et il faudra trouver de l'adhérence mécanique, notamment en assouplissant les suspensions.

Dernier détail: l'A1-Ring est très exigeant pour les freins - selon notre spécialiste, c'est le circuit le plus dur de la saison. Les zones de freinages sont très bosselées. Au total j'ai eu peu de plaisir à piloter là-bas."

The comments on Auto-Hebdo, August, 6th, 1997, (issue 1097) by Éric Briquet:

• In the FIA-GT article: Les "anciens" qui avaient conservé le souvenir d'une piste pour pilotes sévèrement "burnés" n'ont pas reconnu le nouveau tracé dessiné par le même architecte qui a déjà sévi su le nouveau Nüburgring. Les rayons des grands virages ont été brisés afin d'installer les fameaux bacs à gravier qui éloignent d'autant les spectateurs et les photographes contraints d'utilizer de grandes focales doublées.

  Quant à la partie constituée d'un enchaînement de courbes rapides qui faisait frissonner les pilotes comme les spectateurs, elle a été tout simplement court-circuitée au profit d'une ligne droite inintéressante et coincée entre deux virages à angle droit.

  Si une fois de plus la sécurité a guidé le dessin de la nouvelle piste, il en résulte un clonage de circuit moderne sans le moindre intérêt comme la plupart, hélas, des tracés récents.

• In the F3000 article: Côté monoplace en attendant la F1, il s'agissait donc d'une inauguration. Le premier sentiment, plutôt mitigué, s'est transformé après la course en avis plutôt positif. Circuit technique où la sécurité est assurée et avec des possibilités de dépassement grâce à plusieurs zones de freinage. Pour que la note soit franchement au-dessus de la moyenne, il aurait fallu conserver au moins une grande curbe rapide qui était l'une des caractéristiques de ce circuit "montagneux".

This guy has a little double personality problem, doesn't he ?